Le port de Sète inaugure sa plateforme ferroviaire pour offrir une offre de transport décarboné
En présence de Jean Castex (SNCF), Carole Delga (Région Occitanie) et Pierre-André Durand (préfet de région Occitanie), est inauguré ce 25 novembre le nouveau terminal ferroviaire du port de Sète-Frontignan de VIIA, doté d’un chargement horizontal des semi-remorques (wagon Modalhor, entreprise Lohr). L’investissement s’élève à 19,4 M€, financé par l’opérateur VIIA, filiale de Rail Logistics Europe (Groupe SNCF) – 10 M€, dont 3 M€ d’aides de l’État, par la Région Occitanie – 5,4 M€ dont 2,9 M€ du Feder et 400 k€ de l’État -, et par le port de Sète-Frontignan (4 M€, dont 2 M€ du Feder et 300 k€ de l’État).
Ce nouvel aménagement, sur 6 ha, doit permettre de renforcer le nouveau service régulier d’autoroute ferroviaire entre le port de Sète et le port de Calais, dont le principal client est l’armateur DFDS. La fréquence passera de 3 à 6 allers-retours hebdomadaires à partir de janvier. « En 2026, VIIA transportera 22.500 semi-remorques entre Sète et Calais, contre 15.000 aujourd’hui. L’objectif à terme est de transporter 40.000 semi-remorques et containeurs par an. Nous allons ainsi connecter le port de Sète à Lyon, au Royaume-Uni via le port de Calais, à l’Europe du Nord et de l’Est via le terminal de Bettembourg au Luxembourg. Cette montée en puissance répond à la demande croissante des clients, particulièrement en provenance de Turquie, mais aussi des clients locaux, à qui nous allons offrir une solution rail-route pour tester le report modal. Le port de Sète devient le seul port méditerranéen associant containers et semi-remorques. C’est un avantage différenciant qui doit nous permettre d’attirer des volumes en provenance de l’Afrique du Nord et localement », souligne Bénédicte Colin, présidente de VIIA et de Naviland Cargo. 18 nouvelles stations Modalhor sont installées, permettent le chargement et le déchargement simultané de 18 semi-remorques. « C’est une révolution silencieuse, mais une étape déterminante pour notre part, indique Philippe Malagola, président du port de Sète. Ce terminal ferroviaire doté de la technologie Modalhor est un maillon essentiel d’une chaîne logistique intermodale qui connecte la mer et le rail de façon fluide, entre la Méditerranée et la mer du Nord ou la Manche. C’est une étape pour un projet plus large, pour connecter le rail, la route, la mer et le fleuve. »
L’ensemble aménagé comprend un gabarit d’entrée, un poste de contrôle et de commandement, 175 places de parking, des bureaux administratifs. « 70 compagnons ont travaillé au plus fort du chantier, représentant 22.600 heures de travail », complète Bénédicte Colin.
« Une autoroute ferroviaire, c’est aussi une réponse à la pénurie de chauffeurs. » « Cette multimodalité permet d’éviter 30.000 tonnes de CO2 chaque année », indique Carole Delga. « Les autoroutes ferroviaires, c’est aussi une réponse à la pénurie de chauffeurs en France et en Europe. Cela permet aussi de promouvoir l’emploi local sur le ferroviaire et l’emploi routier, avec des chauffeurs sur des itinéraires plus courts, et qui évitent le travail de nuit », indique VIIA. Les opérateurs qui ont fait la démonstration du chargement horizontal devant les invités ne connaissent ce métier « que depuis le 2 octobre. Ils sont 12, et tout jeunes, pour assurer la production des trains ! Nous avons tenu à ce que soit eux qui fassent la démonstration ».
« Ces projets durables se traduisent en retombées sociales. Ce sont des compétences nouvelles dans les métiers du rail, de la manutention, de la logistique », souligne Philippe Malagola, président du port de Sète.
> Également inaugurés ce 25 novembre sur le port de Sète/Frontignan : baptême de la drague Hydromer (technologie hydrogène) et branchement électrique des premiers quais. Plus d’infos à lire ici.